出于路面安全考虑，汽车驾驶室的操作通常都需要严格规范为“点到即止”，各类按钮都会设计得尽可能干脆利落，通常不会让司机花超过 1 秒钟操作，减少在道路上分神的风险。例如在美国，高速公路安全协会（NHTSA）就对汽车设计提出多项严格要求。

就当汽车在马路上跑了百多年后，不知谁提出了车联网的概念，近年我们看到新款汽车其中一个变化，就是触摸屏也随之逐渐成为中控的标配。仿佛如果你买的新车没有配备一个触控屏，都不好意思跟人说这是一部“智能汽车”。

但很明显市面上大多数触控型中控是设计得不够好的。目前汽车的触摸屏 UI 依然是依照是照搬传统中控的概念，仅仅是将物理按钮变成了虚拟按钮。但就像触摸屏永远代替不了黑莓在路上盲打一样，没有物理按键的触摸屏，很难成为一个有手感的“盲中控”。

看着那些布满密密麻麻按键的触摸屏，不知道应该感叹科技在进步还是倒退。怎么破？其实，问题并非出在触摸屏本身，而是屏幕上套用的 UI。

旧金山设计师 Matthaeus Krenn 构想的一套 New Car UI，就是完全颠覆了按钮的感念，将汽车驾驶的操作完全融入到多点触摸当中。

New Car UI 设计极其冷艳简约，如视频所见，在 iPad 屏幕上展示的新 UI 并没有按钮的存在。在 10″ 的屏幕上，作为司机的你只需将手指放在屏幕上就能对汽车进行各种操作。例如两只手指按在屏幕上下滑动即能控制音量，三只手指可以改变播放设备，四只手指就能调整空调温度。当然，你也可以自行设定不同点数的触摸套用在其他功能上。

 这个特制的 UI 对驾驶者手指在屏幕上的位置没有任何要求。也就是说，你不必将眼睛从路面上移动到中控，再伸手去点。而且手势也足够简单和宽容，只对“上下”滑动有反应，这样误操作风险和使用成本就能降到最低。

好处是显然易见的，UI 完全基于手势的滑动完全只需要司机的直觉操作，干净利落却保持了驾驶者的专注。

不过这个 UI 也有一个明显的缺点，从二到五指触摸最多只有四个快捷键（单指用作点击，固不算）。虽然作者本人也宣称可以根据手指之间的距离远近多衍生出四个快捷方式，但依然有捉襟见时之感。

但无论如何这样的构思是有启发性的，以一切以道路安全为大前提的情况下，操作精度越低越能保证驾驶者的专注。相信 Matthaeus Krenn 的这个创意对正处于分水岭的汽车行业有一定的启发性。

发散一下，当 Krenn 的这个设计配合成熟的智能声音识别，相信这就是真正颠覆性的车内操作界面。